Прием граждан — 2

Вчера провели прием граждан на Садовом. Здесь жители активные, что очень радует. Еще важный момент – в подавляющем числе на встречу пришли представители ТСЖ и ЖСК. Это очень важно, чувствуется, что у домов есть хозяева, чувствуется, что люди готовы решать проблемы, работать самостоятельно, а не ждать милости от природы и власть придержащих.

Основная проблема ТСЖ – шлейф от предыдущих управленцев домов, отголоски судебных исков 2009-2010 годов Читать далее

Круглый стол

Вчера прошел Круглый стол, где обсудили будущее Пермской Дирекции Дорожного Движения. На прошлой пленарке внесение изменений в нормативку и финансирование ПДДД прошли первое чтение, перед вторым чтением депутаты запросили от администрации города подробных объяснений: зачем нужна ПДДД, чем будет заниматься штат в 46 человек, какие цели и задачи поставлены перед ведомством?

Необходимость создания подобной организации назрела давно. Читать далее

Первый прием граждан.

Вчера провели первый в округе открытый прием граждан. Пришли две инициативные группы жителей – из Архирейки и представители дома по Грибоедова, 68. У каждого свои болезненные проблемы, для каждого они самые важные.

Проблема архирейцев появилась не сегодня и годами не решалась – в поселке нет централизованного водоснабжения. Когда-то все в Архирейке было «колхозным», то есть ничьим – вся поселковая инфраструктура принадлежала совхозу «Мотовилихинский». Читать далее

Принципы развития транспортной отрасли.

За прошедшие две недели провели несколько рабочих встреч по реформированию транспортной системы города Перми. В рабочую группу вошли: и.о. замглавы администрации Перми Максим Заварзин, Денис Гвоздев, будущий замначальника департамента дорог и транспорта Перми, депутаты Павел Ширев и Алексей Ковыев, представители бизнеса и общественники.

 В ходе дискуссий выработали ЦЕЛЬ реформ:

Оптимальные затраты на транспорт.

 Параметр этот объемный, под ним стоит понимать не только финансовые затраты главных  участников процесса – пассажиров. Это и временные затраты жителей города на передвижение (как в общественном, так и в частном транспорте). Это и доступность общественного транспорта – близость остановок к жилым домам, местам работы, торговым центрам и социально-значимым объектам, возможность и комфортно добраться из точки А в точку Б. Это оценка необходимых для организации транспортной инфраструктуры ресурсов и ресурсов, затраченных на передвижение по городу. При этом под транспортной системой понимаем весь комплекс: общественный (автобусы-троллейбусы-трамваи, такси, маршрутки, электрички и т.п.) и личный пассажирский транспорт, транспорт грузовой, дорожную инфраструктуру и организацию пешеходных зон. Читать далее

Парковочная политика — 2.

Провели ряд встреч, посвященных идеологии парковочной политики в городе. Есть очевидные задачи – центр Перми в рабочие дни запаркован. Автомобили мешают как пешеходам, так и автомобилистам. Часть машин стоит в центре у офисов весь день, что тоже неправильно. Те, кто подъезжают к офисным и деловым центрам на короткое время не имеют возможности быстро припарковаться. Это делает наш город некомфортным, кроме того – дорогостоящая земля в центре города используется неэффективно.

Разработали ряд подходов к парковочной политике в Перми. Предлагаю их для обсуждения: Читать далее