Золотое правило парковки.

Сегодня собрали максимальный круг людей, заинтересованных в разработке парковочной политики в городе. Это представители парковочно-стояночного бизнеса, ритейлеры, девелоперы, рестораторы, общественники – пермские ОПОРовцы и представители трех разных СТОСов. Целью первой такой встречи стало желание выслушать и понять точки зрения всех сторон. Цель масштабная – создать единые правила парковки на территории Перми. Но не простые, а золотые — работающие. Существующие сейчас правила не работают.

 Что происходит сегодня.

 Нас всех вместе – как жителей Перми – не устраивает, что обочины и дворы запаркованы как попало брошенными машинами. Нам не нравится стоять в пробках. Нам не нравится ходить по двору, обтирая бока автомобилей. Нам не нравится, что нельзя припарковаться быстро, где удобно и непременно близко к входу.

 Девелоперов не устраивает, что по нормативам необходимо проектировать и строить парковку в каждом дворе, по факту – жители не готовы сразу пользоваться платной парковкой и она не окупается при заселении дома.

 Бизнесменов, занимающихся парковочным бизнесом, не устраивает чиновничья волокита, через которую нужно продираться для создания легальной парковки. Для оформления всех документов в общем порядке необходимо около года. Также предпринимателям не нравится высокая кадастровая стоимость аренды земли под парковки. Как следствие – на легальной парковке оставить автомобиль может оказаться вдвое дороже, чем на нелегальной. По неофициальным данным, прозвучавшим на встрече, в Перми только треть платных стоянок действует на законных основаниях.

Рестораторов не устраивает, что парковки перед ресторанами заняты теми, кто весь день сидит в соседнем офисе. 

Вроде бы ответ очевиден: муниципалитет должен построить парковки для всех и везде. Одна незадача. Днем в центре Перми одновременно оказывается около 150 тысяч человек (кроме тех, кто там живет). Как показал в цифрах Андрей Головин (Бюро городских проектов), если построить парковку, предусматривающую место для каждого, приезжающего в центр, то понадобится территория, больше самого центра Перми. 

«Если мы планируем город для машин и транспортного движения, то получим машины и транспортное движение», — резюмировал Андрей Головин. Но Пермь должна стать комфортным городом для людей!

Итак, сегодня мы прошли главный шаг – мы услышали разные мнения. Обсуждали разные механизмы. Самое важное – все уверены, что необходимо что-то делать. Для того, чтобы что-то делать нужны правила. Те самые, золотые правила. Их то мы и должны сформулировать к следующей встрече.

Три к одному.

Сегодня на комитете обсудили итоги эксперимента по парковкам. Его точно можно считать удачным! Да, штрафы поступают в бюджет не в тех объёмах, чтобы покрыть расходы. Но на сегодня это точно не первоочередная задача. Суть в том, чтобы сделать парковочные места в центре города доступными тем, кто передвигается по городу, а не ставит автомобиль на прикол у офиса. И эта цель достижима! По расчетам число автолюбителей, использовавших парковку на Куйбышева и на Сибирской, выросло вдвое-втрое (103 к 313 на Сибирской и 108 к 227 на Куйбышева). В наличии всегда есть одно-два свободных паркоместа. Время пребывания машин на парковке сократилось в два-три раза.

Поступления в бюджет тут вторичны – важен психологический аспект. По идее, если мы станем правильно парковаться, не будем нарушать, то штрафы принесут нам ноль рублей ноль копеек. Сейчас в среднем в день за превышении времени парковки штрафуется 20-25 человек.

К сожалению, не все идет так быстро как хотелось бы. Нужно с учетом результатов эксперимента разрабатывать комплекс мероприятий, увязанных с Мастерпланом и Генпланом. Очевидно одно – результатом парковочной политики в Перми должно стать эффективное использование городского пространства. Стратегическое видение парковочной политики в Перми обсудим уже на мартовской-апрельской думе.

Дороги и депутаты.

На этой неделе прошло два важных для меня думских комитета. На комитете по городскому хозяйству определились вынести решение «транспортного вопроса» на внеочередной комитет. Рабочая группа фактически завершила работу над таблицей, сегодня-завтра выложу ее в сеть для обсуждения.

На комитете по пространственному планированию определились, куда двигаться в городской парковочной политике. Нужно менять, в том числе, федеральное законодательство. Поручили администрации подготовить проекты поправок. Необходимо ввести муниципальные правила парковки с ограничением времени и введением платных парковочных мест. Приняли решение за два месяца такие правила создать. Сейчас федеральный законодатель позволяет ограничивать время парковки только там, где это позволяют правила дорожного движения. Для создания комфортной городской среды этого недостаточно.

Практика показывает, что мы движемся в правильном направлении! На экспериментальных парковках на Сибирской и Ленина уже за месяц стало значительно спокойнее, можно без проблем в любое время найти место для парковки. Правда, не все еще привыкли. Комитет затянулся на три часа и коллеги с удивлением обнаружили, что и им наверняка придет по почте письмо счастья о превышении времени парковки.

Город для пешеходов.

Одной из приоритетных задач еще в выборы определил создание «Города для пешеходов». Встречи в округе показывают, что тема как нельзя актуальна. Во-первых, это уже обсуждаемая тема по ремонту дворов и внутриквартальных проездов. Неделю назад у нас были объекты, где подрядчики раскопали дворы и сорвали все сроки. После ряда встреч в УВБ и МБУ понимаю, что работы будут сделаны и проконтролированы. Есть в округе объекты, где работы даже не начинались. Сейчас обсуждаем с коллегами, что делать здесь. По данным общественных контролеров, работы не начинались на улицах Уинской, 3, 6, 7, 8, Юрша, 3, 5, 7, 9, Старцева, 3/3, 7 и Пономарева, 4.

Во-вторых, тема противоборства пешеходов и автомобилистов всплыла вчера на встрече актива ТОС «Агат». Соседи и не могут договориться, каким должен быть двор. Пешеходы настаивают на отсутствии во дворе парковочных мест, автомобилисты борются за право ставить своих коней под окнами во дворе. И общего языка, похоже, без посторонней помощи не найдут. Такой переговорной площадкой может и должна стать Дума

В рамках работы комитетов определяем подходы к парковочной политике в городе. Сейчас разбираемся с парковками на улицах. Пошагово перейдем к внутридворовым парковкам. Очевидно, что планировку территории двора должны определять собственники жилья, Советы домов. Но необходимо понимание, что когда мы выгоняем машины из двора, они стоят на обочинах, затрудняя движение, они стоят на тротуарах и «ничьих» газонах. Что тоже допускать нельзя. Необходим баланс интересов, потому что пешеход ежедневно становится пассажиром транспорта, и «ненависть» к классу автомобилистов – это скорее лукавство.

Парковочная политика — 3.

Напоминаю коллегам-автолюбителям! Будьте взаимно вежливы. Со следующей недели каждому, беспечно бросившему автомобиль на Куйбышева или Сибирской, может придти «письмо счастья«.

Парковочная политика. Продолжение.

Коллеги порадовали перед отпуском. Работы по экспериментальному проекту по парковкам идут полным ходом. Сейчас специалисты ПДДД изучают статистику парковок по данным видеонаблюдения. На этой неделе будут завершены работы над «бумажным» проектом организации парковок и объявлены котировки на установку фотофиксаторов, знаков и нанесение разметки.

Автомобилисты! Готовьтесь с 1 августа быть культурными и взаимно вежливыми!

Сегодня комитет по пространственной политике обсудил в первом приближении принципы парковочной политики Перми. В дискуссии участвовали эксперты от общественности, науки, бизнеса и власти.

Сейчас подход к парковочной политике можно охарактеризовать как «отсутствие парковочной политики». Об этом говорили на комитете депутаты, именно это, по словам Марата Биматова, является ограничителем для бизнеса – развиваются или стихийные нелегальные парковки и стоянки, или не развиваются. Я предложил подход, основанный на современном законодательстве, а также опыте и практике других городов, как в России, так и за рубежом.

В итоге приняли решение: с 1 августа 2011 года администрация города начнет эксперимент по ограничению времени парковки на двух кварталах: по улице Сибирской у городской администрации и по улице Куйбышева. Так что рекомендую автомобилистам уже сейчас учиться взаимной вежливости и соблюдению ПДД!

Кроме того, до сентября администрация Перми составит план мероприятий для внедрения парковочной политики в городе, соберет информацию о земельных участках, подготовит анализ принципов парковочной политики в других городах. Также договорились провести на площадке ТПП круглый стол с участием бизнесменов-парковщиков.

Парковочная политика — 2.

Провели ряд встреч, посвященных идеологии парковочной политики в городе. Есть очевидные задачи – центр Перми в рабочие дни запаркован. Автомобили мешают как пешеходам, так и автомобилистам. Часть машин стоит в центре у офисов весь день, что тоже неправильно. Те, кто подъезжают к офисным и деловым центрам на короткое время не имеют возможности быстро припарковаться. Это делает наш город некомфортным, кроме того – дорогостоящая земля в центре города используется неэффективно.

Разработали ряд подходов к парковочной политике в Перми. Предлагаю их для обсуждения: Читать далее

Подготовка к круглому столу.

На прошлой неделе на комитетах, да и сегодня, на пленарке, горячо обсуждали вопрос создания МКУ «Пермская дирекция дорожного движения». Суть вопроса: создается учреждение, в нем будет работать 46 человек, на содержание требуется до конца года 13 мл. рублей, в следующем 19.

И вроде бы понятна логика администрации в разделении управленческих и хозяйственных функций. Такая реформа уже прошла практически во всех функциональных органах администрации (УВБ — МБУ, администрации районов — МБУ, УЖО — …, ДИО — …  попробуйте продолжить список).

Непонятно одно: зачем так много людей в штате предприятия. Кто они?  Чем они будут заниматься? Какая от них будет польза?  Жили без них, без них и проживем. А почему штат департамента дорог и транспорта не при этом не сокращен?  В общем экономим бюджетные деньги, мешаем расти штату чиновников.

А если по правде? Так получилось, что тему знаю изнутри. Руководил департаментом дорог и транспорта. Был инициатором создания этого учреждения. И, как обычно бывает, все немножно не так, все дело в нюансах.

Итог: Решили провести круглый стол на котором подробно разобраться в теме и получить ответы на все вопросы.

Дата — 11 мая, время уточним позже.  Место: центр управления дорожным движением.