Управлять ситуацией.

Выехали с коллегами-депутатами на совещание в Дирекцию дорожного движения. После сильного напряжения на комитетах очень хорошее впечатление. Можно «руками потрогать» динамику развития организации. В скупых отчетах, представленных на комитетах всей красоты не видно. Если оперировать только цифрами, то на сегодня по техническим причинам нарушители получают с фотофиксаторов только каждый второй. Фото и видеофиксацией активно пользуются суды и дознаватели при разборе ДТП. Максим Кис заверил, что плановый показатель на 2012 год – две трети нарушителей получат «письма счастья». Так что, будьте вежливыми на дорогах, нас снимают скрытые камеры! Коллеги-депутаты, кстати, поделились, что за последний год стали более аккуратными водителями. Коллега Юрий Уткин рассказал, что сам был свидетелем выезда наряда на ДТП через три-пять минут. Можем ситуацией управлять, когда захотим!

Изучили, как работают «умные светофоры» — система АСУДД. Дирекция уже накопила достаточно данных и готова переходить на программирование изменений светофорных фаз не в ручном режиме, а автоматически.

Главный итог выездного совещания – продолжаем работу в более активном взаимодействии. Например, мы с жителями моего округа уже обращались в дирекцию – изменена организация дорожного движения в Костарево, ставим знаки и ограждения у лицея №9 на Макаренко, искусственные неровности и знаки – на конечной остановке транспорта на Юрша. Дорожное движение осилит идущий.

Транспортная концепция.

Сегодня продолжили обсуждать подходы к транспортной концепции на думском комитете. Коллегам было предложено заполнить таблицу, куда вошли все важные параметры работы отрасли – тариф, маршрутная сеть, доступ перевозчиков к сети, параметры качества работы перевозчиков, периодичность. Депутаты приняли метод – создание «матрицы» работы отрасли. А вот с подходами к регулированию сферы пока к единому мнению не пришли.

У меня создается впечатление, что многолетние политические манипуляции со стороны участников рынка приучили депутатов исходить из интересов перевозчиков. Моя позиция проще. Мы должны исходить из интереса пассажиров. Например, уровень предельного тарифа должен соответствовать финансовым возможностям пассажиров, а не аппетитам бизнесменов.

 Выявилась еще одна особенность. Депутаты обсуждают подходы муниципалитета к управлению отраслью. Четкого разграничения, что относится к полномочиям городской власти, а что регулируют федеральные надзорные органы, во время дискуссии я не ощутил. Думаю, что к следующему обсуждению создадим табличку, где разделим полномочия и пропишем глоссарий: что такое тариф, из чего складывается маршрутная сеть. Надеюсь, это сделает нашу работу более конструктивной.

Победа!

От души поздравляю коллег с победой! Как раз к дню автомобилиста 🙂

Дороги и депутаты.

На этой неделе прошло два важных для меня думских комитета. На комитете по городскому хозяйству определились вынести решение «транспортного вопроса» на внеочередной комитет. Рабочая группа фактически завершила работу над таблицей, сегодня-завтра выложу ее в сеть для обсуждения.

На комитете по пространственному планированию определились, куда двигаться в городской парковочной политике. Нужно менять, в том числе, федеральное законодательство. Поручили администрации подготовить проекты поправок. Необходимо ввести муниципальные правила парковки с ограничением времени и введением платных парковочных мест. Приняли решение за два месяца такие правила создать. Сейчас федеральный законодатель позволяет ограничивать время парковки только там, где это позволяют правила дорожного движения. Для создания комфортной городской среды этого недостаточно.

Практика показывает, что мы движемся в правильном направлении! На экспериментальных парковках на Сибирской и Ленина уже за месяц стало значительно спокойнее, можно без проблем в любое время найти место для парковки. Правда, не все еще привыкли. Комитет затянулся на три часа и коллеги с удивлением обнаружили, что и им наверняка придет по почте письмо счастья о превышении времени парковки.

Транспортная концепция.

Продолжаем заполнять таблицу. Намерено выкладываю по одному «свежему» параметру, чтобы была возможность обдумать и обсудить. Коллеги, настаиваю на вашей активности!

Финишная прямая.

Вышли с коллегами на финишную прямую по обсуждению и разработке параметров для реализации транспортной стратегии. Продолжаем заполнять таблицу. Пока выкладываю уточнения предыдущих параметров.

После совещания у Анатолия Маховикова, где администрация представляла собственную концепцию, стало понятно, что караван идет «в ногу». То есть концептуально все участники процесса сходятся к похожим параметрам работы городской системы общественного транспорта. А вот несколько вечных критиков транспортной отрасли, независимо от персоналий, идей, расчетов емкости рынка и многого другого идут собственной дорогой. Они предпочитают только критиковать, не предлагая ничего взамен и не пытаясь разобраться в критикуемом предмете.

Итог дня.

Таблица начала наполняться параметрами и подходами. Сегодня на рабочей группе обсудили подходы к формированию тарифа.

Первый параметр.

В ЖЖ появился первый комментарий для таблицы. Сегодня после встречи рабочей группы занесем еще несколько в таблицу. После чего ее размещу.  Приглашаю всех участововать в процессе активнее, это НАШ с вами общественный транспорт!

Спасибо коллеге Сергею Гаврилову за активное участие в процессе 🙂

Обращаю внимание на то, что общественный транспорт начинается у подъезда дома, поэтому в рамках транспортной концепции предлагаю:
Параметр: подходные пути
Как есть: можно не описывать — ужасно (грязно, долго, опасно, не удобно…)
Как должно быть: тротуары, в том числе на внутридворовых территориях с твердым типом покрытия, без застоев воды, наносов грунта с газонов, многочисленных ступенек из бордюров, освещенные в темное время суток, безопасные в плане разбоев, с урнами и лавочками — можно развивать дальше, смысл понятен.
Мероприятия для перехода: разработка и реализация программы «Чистый пешеход», подразумевающей поэтапную реконструкцию путей пешеходного движения, с соответствующим финансированием из муниципального бюджета.
Анализ последствий:
Для граждан с личным авто: некоторые затруднения, связанные с реализацией большего числа наземных пешеходных переходов и снижения финансирования ремонта и реконструкции проезжей части.
Для граждан, пользующихся ОТ «за деньги»: Только плюсы.
Для «льготников»: Только плюсы, за исключением большего числа «нельготников», с ворчанием о давках (решаемо, но это не относится к рассматриваемому параметру).
Для действующих перевозчиков: см. пункт «Для граждан с личным авто», плюс удобная организация остановок, повышение безопасности.
Для новых игроков: см.выше, никакой разницы
Для контрольных органов: «по бабабану»
Для исполнительной власти: большая головная боль — где взять денег?
Для законодательной власти: см. пункт «для граждан пользующихся ОТ «за деньги» 🙂 (по сути не понятно, зачем этот пункт в стратегии)
Виды документов: Постановление главы администрации г.Перми об утверждении Программы «Чистый пешеход»

 

Время собирать камни.

С июля месяца, момента презентации подходов к концепции развития отрасли общественного транспорта в Перми, камней было разбросано немало. О своем видении отрасли не заявил только ленивый. Свою концепцию подготовили перевозчики в лице ЕСП и Олега Боровика. Хотя участники процесса поговаривают, что это немного подработанная программа, написанная еще в 2006-2007 годах господами Боровиком, Фридманом, Сасуновым. Свои подходы к работе отрасли есть у другого перевозчика, сейчас депутата, Павла Ширева. Свою стратегию предлагает администрация Перми.

В каждой концепции есть здравые мысли, у всех концепций есть пересечения и есть принципиальные отличия. Сейчас нам необходимо взять из всех концепций все лучшее, при этом не выплеснуть младенца вместе с водой.

Договорились с коллегами плотно поработать ближайшие две недели. Будем два раза в неделю собираться рабочей группой и обсуждать все параметры работы общественного транспорта в Перми, исходя из посылов «как есть» и «как должно быть». По итогам встреч будем заполнять таблицу, надеюсь, она и станет основой концепции. В результате, все наработки из всех подходов лягут в основу мероприятий и изменения нормативной базы.

Предлагаю всем заинтересованным в развитии отрасли общественного транспорта внести свои позиции в таблицу, готовы обсуждать все предложения. Договорился с коллегами, что в ближайшее время они подготовят для размещения экономику отрасли «на сейчас».

Автобус.

Один из наиболее «массовых» наказов, данных мне во время предвыборной кампании — продление автобуса маршрута №38 «до города». До сих пор он ходил по маршруту «поселок Гарцы — поселок Архирейка» через поселок Костарево. По сути, жители этих микрорайонов не могли без пересадки доехать до крупных транспортных узлов. Провели несколько встреч с департаментом дорог и транспорта по этому вопросу, продление автобуса затруднялось несколькими дорожными ограничениями. Сейчас они все сняты.

Радует, что с 19 сентября школьники могут без риска для жизни доезжать на автобусе из Костарево и Архирейки на Садовый и спокойно идти в школу. Раньше они были вынуждены пересекать пешком скоростную трассу.

По новому расписанию движение будет организовано следующим образом:

  • В прямом направлении по улицам: Дружбы, Тургенева, Уинская, путепровод Старцева–Ива, Грибоедова, Артема, Национальная, Кунгурская, Лифанова, 1905 года, Восстания, Мостовая, Фокинская, Стольникова, Старых большевиков, Завьялова, Лядовская, Колыбалова, Чермозская, Вишневая, Кантонской Коммуны.
  • В обратном направлении по улицам: Кантонской Коммуны, Вишневая, Чермозская, Колыбалова, Лядовская, Завьялова, Старых большевиков, Стольникова, Фокинская, Мостовая, Славянова, Лифанова, Кунгурская, Национальная, Артема, Грибоедова, путепровод Старцева–Ива, Уинская, Тургенева, Дружбы.

Остановки: площадь Дружбы, улица Дружбы, улица Тургенева, улица Макаренко, Дом быта Садовый, м/р Архиерейка, микрорайон Ива-1, микрорайон Костарево, почта, улица Кунгурская, улица Каспийская, улица Обросова, улица 1905 года, площадь Восстания, улица Бузинская, улица Марата, улица Завьялова, улица Колыбалова, Школа, улица Чермозская, улица Вишневая, микрорайон Гарцы.